1969年7月20日，美國宇航員乘坐阿波羅11號飛船首次踏上月球。這一壯舉，在一個名叫貝索斯的5歲男孩心中留下了不可磨滅的印記。于是在整整52年后，已經(jīng)是世界首富的貝索斯，用特別的方式紀念了這個日子——他完成了自己的第一趟太空游。

　　北京時間2021年7月20日21時13分，貝索斯和另外3名乘客搭乘藍色起源公司的“新謝潑德”號亞軌道火箭，從美國得克薩斯州發(fā)射升空，飛行高度超過了100公里。約10分鐘后，他們安全返回地面。

　　不過這并不是近期唯一的亞軌道載人飛行。就在7月11日，英國維珍銀河航天公司老板布蘭森，搭乘該公司的白騎士2號/太空船2號亞軌道空天飛機，愉快地在太空邊緣體驗了失重的感覺。不到10天，2次飛行，仿佛預示著什么重要的事情。難道航天迷們心心念念的太空旅游，離我們越來越近了？

　　答案是是的。

　　全國空間探測技術首席科學傳播專家龐之浩認為，這是一個重要的開端，拉開了亞軌道商業(yè)太空旅游新時代的序幕。

　　實際上，太空旅游并不是新鮮事物。2001年4月28日，美國商人丹尼斯·蒂托買到了一張俄羅斯聯(lián)盟號飛船的“船票”，成為首位參觀國際空間站的游客。但這種所謂的太空旅游，只是專供頂級富豪的定制套餐。要知道，蒂托為這張船票花費了2000萬美元。而維珍銀河與藍色起源的飛行試驗，將使太空旅游的成本大幅降低。

　　龐之浩說，雖然兩家公司均處于試飛階段，但只要后續(xù)試飛順利，可能用不了多久就會正式推出太空旅游業(yè)務。例如維珍銀河已經(jīng)擁有了至少5架太空船2號亞軌道航天飛機、2架白色騎士2號航空運載飛機。后續(xù)該公司計劃再試飛2次，預計將在2022年全面開啟商業(yè)太空旅行業(yè)務，目前已收到700多張座位票的預訂金，平均每張票價在20至25萬美元，未來有望將票價降到4萬美元左右。

　　藍色起源尚未公布后續(xù)試飛計劃，正式開展業(yè)務的時間可能較晚；定價也不具備優(yōu)勢，每次飛行或將花費百萬美元。不過貝索斯卻不忘標榜自己、嘲諷友商。他曾嘲笑太空船2號是一架高空飛機，飛不上100公里高的卡門線，而且窗戶小還不環(huán)保。

　　中國航天科工集團二院研究員楊宇光表示，要論技術，上述兩家公司的技術途徑差別很大，但都沿用了過去曾有的技術。例如維珍銀河的方案是通過白騎士2號航空飛機在空中發(fā)射太空船2號亞軌道航天飛機，2個飛行器都是水平起降且可重復使用。這與NASA牽頭研制的X-15試驗機很相似。

　　X-15試驗機采用火箭動力，于1959年首飛，每次飛行需要由B-52載機帶入空中釋放。1960年代，X-15試驗機先后創(chuàng)造了6.72馬赫和108公里的速度與升限世界紀錄，其飛行試驗為美國后來的阿波羅計劃、航天飛機發(fā)展等提供了寶貴數(shù)據(jù)。藍色起源采用的飛行方式則比較傳統(tǒng)，用新謝潑德火箭發(fā)射乘員艙，兩者都是垂直起降且可重復使用。1961年，美國水星號飛船的第一次、第二次飛行，都是亞軌道載人飛行。

　　盡管如此，楊宇光仍認為這兩家公司進行的飛行試驗很有意義。他說，人類第一種可重復使用的軌道飛行器是航天飛機，但航天飛機在成本控制以及安全性方面非常失敗，其慘痛的教訓，從客觀上阻礙了后來人對可重復使用技術的嘗試。但藍色起源，包括SpaceX公司等，又把這些技術撿了起來繼續(xù)發(fā)展，打破了航天飛機失敗帶來的影響，這是值得鼓勵的。

　　另一方面，楊宇光表示，載人航天、深空探測和空間科學這幾個領域，并不是直接產(chǎn)生經(jīng)濟效益，雖然其回報率非常高，但是主要體現(xiàn)在成果轉化和其他一些間接效果。而太空旅游則是一個可以直接賺錢的行業(yè)，在這方面取得進展，將進一步推動載人航天快速發(fā)展。

　　此外，值得一提的是，在上述兩次飛行試驗之間，中國航天也不小心冒了個泡。據(jù)中國航天科技集團消息，7月16日，由該集團一院研制的亞軌道重復使用演示驗證項目運載器在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心準時點火起飛，按照設定程序完成飛行后，平穩(wěn)水平著陸于阿拉善右旗機場，首飛任務取得圓滿成功。

　　“點火起飛”“水平著陸”“重復使用”……在這篇字少事大的消息里，一個個關鍵詞讓人浮想聯(lián)翩。國防科工局新聞宣傳中心官方抖音賬號“中國軍工”回應的那句“過于先進，不便展示”，更是被網(wǎng)友稱為：國家級“凡爾賽”。

　　截至目前，一院尚未針對此次飛行透露更多信息�？萍既請笥浾吡私獾剑�此次首飛的運載器搭載于火箭頂端，由火箭送入亞軌道后分離，按計劃滑翔飛行，并依靠自身動力返回降落。首次飛行旨在驗證升力式地面自主垂直起飛、再入返回、水平著陸等關鍵技術。

　　2017年，一院一位火箭專家曾向科技日報記者介紹我國正在研制的可重復使用運載器。這位專家介紹，該運載器兼具航天器和航空飛行器的特點，起飛方式與傳統(tǒng)火箭一樣，都是垂直發(fā)射，一二級在完成各自任務后，將分別返回著陸場，像飛機一樣水平降落在跑道上。該專家表示，在可重復使用運載器研發(fā)方面，我國與西方發(fā)達國家是“比肩的”。該運載器主要面向300至500公里高度軌道，可滿足未來“快速、可靠、廉價”的航天運輸需求。例如能承擔未來我國空間站的人員、物資運輸任務，也能滿足有效載荷發(fā)射需求，還能開發(fā)太空旅游等民用產(chǎn)業(yè)。記者 付毅飛 實 習 生 謝雨鯤